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　　近日，中(zhong)國船(chuan)舶集(ji)(ji)團七〇四所(suo)成功中(zhong)標中(zhong)國首艘、全球最大海上油田(tian)壓(ya)裂(lie)工(gong)程船(chuan)動力(li)推進系統集(ji)(ji)成項目，全船(chuan)將(jiang)采用七〇四所(suo)自主(zhu)研發(fa)設計的Close Ring中(zhong)壓(ya)閉環電力(li)系統，電站容量(liang)達(da)到30MW級。這艘高度集(ji)(ji)成化、自動化、數字化、智能化的壓(ya)裂(lie)船(chuan)標志我國在(zai)海上油田(tian)壓(ya)裂(lie)技術和工(gong)程領域上取得了重大突破。

　　海上油田壓裂工程船

　　該船總長99.9米，型寬22米，型深9.9米，由上海船舶研究設計院負責總體設計、蕪湖造船廠有限公司建造。船舶建成后將滿足我國全海域大規模壓裂作業、海上多井次批量化壓裂作業，以及氣井、超深層壓裂作業等新需求，成為我國海上油田壓裂技術和工程領域的中堅力量。

　　七〇四所將為其注入蓬勃動力：

　　01 作為全船中壓閉環電力系統設計集成單位，完成從柴發機組、6.6kV配電系統、主推進/艏側推/伸縮推系統到綜合船舶控制系統（部分設備由國外供貨）等關鍵設備的系統集成。

　　02 為Close Ring中壓閉環電力系統“心臟”——中壓交流配電板提供自主研發產品，在系統設計層面提供閉環電力系統保護技術、暫態仿真等關鍵技術。

　　03 配備兩臺電力推進全回轉推進器，一臺伸縮推進器與兩臺艏側推，動力定位能力達到 DP 2 級，航速可達 13 節以上。

　　值得強調的是，對于這艘全球首創的集成式一體化壓裂船而言，七〇四所提供的閉環電力推進系統是一大亮點。

　　正是得益于該系統的采用，船舶在海上壓裂作業的能力得到極大提升。該系統采用壓裂設備與船舶用電高度融合的綜合電站設計，使全船電網安全性得到全面保障。綜合電站配電板分成五段匯流排，發生最大單點故障時，船舶電站可保證四臺壓裂泵、一臺混砂裝置、一臺混配裝置滿負荷工作，有效保證壓裂作業安全開展；系統采用電力推進Close Ring中壓閉環方案，船舶DP作業時可根據全船電網負載情況實時調整在網機組數量，提高在網發動機組的負荷率，降低油耗與排放，實現對環境的綠色友好。

　　踐行二十大

　　七〇四所將持續為海上油田壓裂工程船的電力推進系統提供可靠技術支持，進一步鞏固我國在海上油田壓裂技術和工程領域的競爭優勢。同時，將繼續致力于提供更先進的電力推進系統和技術支持，為我國海上油田勘探、開采、運輸等領域發展，以及推動全球海洋工程技術進步貢獻更大力量。




來源(yuan)：中國船舶704所(suo)