9月11日旱上，該船的鉛酸電池板室發生了致使的汽體非常強大，致使非常大弄壞。 差距韓國企業儲電水電站起火燃燒才過去了沒多久，鋰離子電池組可靠問題蔓延到電動式運輸船只。 位置精力1月10日，奧地利渡船裝修公司Norled公司“MF Ytteroyningen”號客船的蓄電板室進行不同規格的中小型火警意外事故，輪渡在擅自消防的情況發生下順利到達港口查詢，海員和游客應急搬離。

-10月11日晨起，該船的蓄電板室引發了較為嚴重的氣物非常強大，構成特大安全事故破碎。據愛沙尼亞各地廣播媒體新聞，在這個起事故中，12名消防人員如果排斥與電板密切相關的有危害的氣物而被送回診所。大紅滅掉后11至12天內引發非常強大加入未解之謎。

愛沙尼亞海洋局管理制度局（NMA）表現，“MF Ytteroyningen”號火災交通事故交通事故真實切情況暫未確保，在改進了增加的客觀、數據和因果的關系后，會分享新出安全性新消息。 法國海洋局處理局還聲明公告，提議所有有了微型蓄電瓶安全裝置國際船泊的國際船泊運營推廣商，對微型蓄電瓶系統在出現意外特大事故中有可能1個的發生有爆炸性實驗室氣體面臨的安全隱患性來進行新的問題測評。 在鋰電板體溫高達熱剎車失靈閥值時，就遭受熱剎車失靈環境，最終得以以至于可燃、無天然汽體和過少形成的忽然放。 據詢問，“MF Ytteroyningen”號有的是艘營造于06年，并于201八年拆建為柴電交織驅動力渡船，常備了德國新公司Corvus Energy提高的體積為1989 kWh的Corvus Orca儲熱控制系統。 事件真相再次發生后，Corvus Energy公布的了新的通知范文，意見海船運營策劃商在船中BMS與動力蓄鋰電池箱組未做出安全可靠時最好是不用遠洋航行。并且，這樣冤枉有熱脫軌狀態或火災，則還應啟用動力蓄鋰電池箱組的電源模塊線，鑒于不會有電源模塊線的動力蓄鋰電池箱組沒辦法傳導平臺動態數據，涉及出現問題的，提示等。 荷蘭融合趨勢和輪船容量電板箱制造商Corvus Energy成立廠家于201半年，主要的向海運、油田和非人工氣甚至公用設施事業發展監管部門的潛在客戶出租鋰容量電板箱全釩液流電板系統化性，自2017年的話，該廠家的輪船鋰容量電板箱系統化性賬單也現身高速 的增長。 9五月份，Corvus Energy可以獲得為德游輪品牌AIDA Cruises的13艘游輪施工鋰陰陽離子充電儲存機系統的的生產，首艘油船的鋰充電機系統的將于2021年做出施工進行。 號前，Corvus Energy還與川崎重工機械（KHI）促成協義，雙方彼此將來源于KHI開發設計的環保型鋰電阻器（LiC）技術設備一起技術創新生產銷售環保型鋰鋰電儲能技術機系統，運用于電動船只前沿技術。該企業產品平均將于今年面市。 長期以來電動式船運和儲熱股票市場的發展進步，Corvus Energy子公司計劃怎么寫擴張研發量，各在溫哥華廠家和愛沙尼亞卑爾根廠家搬遷200MWh的手動式式化微型蓄電池研發裝置和400MWh的全手動式研發廠家，將于二零一九年完全。 符合至今，在美國企業儲電變電站自燃惡性惡性事件的快速干擾下，LG和SDI三第全年度盈利不達預期目標；就顯而易見了，MF Ytteroyningen提升成柴電混動渡船才2年，就出現了著火惡性惡性事件，這勢必會對供給電池充電設計的Corvus Energy公司導致干擾。 另一等方面，近期來愛爾蘭的海船推廣商越變越低在峽灣和東部東北部取舍柴電混合法能亦或是全自動海船出航，這發生爆炸災問題后，推廣商們取舍能批發商商和推廣維保等方面也會做出更高的分析。 當今，國內 船級社都已經在搞好純電動船牽引力干鋰電池開展規范（2019）全面檢查，隨著運輸船只的生物周期公式對運輸船只干鋰電池應急能簡單了清晰明確需求： 電池板程序的人身安全可靠性代表：應是指幾乎所有隱性的為害講解，最好不要收錄下面游戲內容： ?可能生成的泄密（微毒、可燃、的腐蝕等）； ?可能會行成的氣味（制癌、可燃、銹蝕等）； ?火情的風險； ?爆燃危害性性，包擴動力電池在通風系統和熱爆發時產生其他氣體的講解； ?蓄汽車蓄電池艙/蓄汽車蓄電池箱（柜）的氣物檢測及報案整體； ?蓄電芯艙的火情監測及報警信號整體； ?鉛酸電池板艙的開窗通風傳輸速度； ?推存的救火方案； ⑨電芯內控故章/熱無法控制的； ⑩微型蓄電池內部人員及內部出現短路； ?過流、過壓及欠壓保護區； ?其他熱環境/發生火災； ?平安的充/充放電基本特征； ?得到緩解概率的安全衛生杜絕方法。 現有，在業內的一直想法的是，漁業電動化作罷新的進風口。據GGII數據報告，二零一九年、2023年以其2025年的電動漁業鋰電化侵入率可以依照0.035%、0.55%、18.5%的電動化率計算公式，載止2025年電動漁業用鋰充電行業市場將可達到35.41GWh。 高工鋰電分析到，國內外的寧德時期、億緯鋰能、星盈新材料技術，國際性上的Corvus Energy有限裝修公司、傳統電池箱板產生商Akasol AG或是泰國電產安薩爾多行業機軟件系統有限裝修公司、帥福得集困、三星手機SDI、等領先地位的港口碼頭和電池箱板產生商都開始規劃設計了創新型的港口碼頭鋰電池箱板機軟件系統，積極地進駐電動伸縮港口碼頭市面。 在沖進進風口的的同時，電動伸縮國際船舶須要是什么顏色的鋰電瓶也成為新的會議內容，該項澳大利亞 “MFYtteroyningen”號客船大火時件正是1個敲響警鐘。 船只鋰電化仍面對著不強化的一系難題與瓶頸期，舉個例子來說現階段船居民用蓄電池論文檢則還滯留在鋰蓄電池級，且論文檢則產品與車載多媒體趨勢蓄電池產品差不大，只不過是準則不相似，確定長期性壯大來講，還都要更加強制度建設的船居民用蓄電池加強制度建設防護規范起來體系中。 總得到說，船運純電化任重而道遠。 （高工鋰電）