頭號讓玩家獲利電動車電動車充電樁行業市場遭“搶食”

截至7月中旬，包括傳統車企、加油站、出行公司、支付方式等多行業的投資者宣布了新布局計劃。一時間，充電行業被“炒”得火熱。

一(yi)個千億(yi)元級規(gui)模的誘人市場正在吸(xi)引多(duo)方(fang)資本進入。據中國汽(qi)車工業協會的預測(ce)，2019年(nian)我國新能源汽(qi)車銷量將達到160萬輛，同比增長30％。這一(yi)數(shu)據背后是(shi)充(chong)電(dian)基礎(chu)(chu)設施(shi)“體(ti)量”爆發。據悉，截至2019年(nian)6月(yue)，全(quan)國充(chong)電(dian)基礎(chu)(chu)設施(shi)累計(ji)數(shu)量為100.2萬臺，突破百萬。截至7月(yue)中旬，包括傳統(tong)車企、加油(you)站、出行公司、支(zhi)付方(fang)式等多(duo)行業的投資者(zhe)宣(xuan)布了新布局(ju)計(ji)劃。一(yi)時(shi)間，充(chong)電(dian)行業被“炒(chao)”得火熱(re)。到底哪種才(cai)是(shi)符合(he)中國市場的充(chong)電(dian)模式呢？ 

撩人

充電行業(ye)的“盤(pan)子”很大

在國家發布的《關于加快電動汽車基礎設施建設的指導意見》中提出，要求到2020年基本建成滿足超過500萬輛電動汽車充電需求的基礎設施。未來五年，我國充換電站數量要達到1.2萬個，充電樁達到480萬個，國內新能源汽車充電樁直接市場規模有望達到1240億元。

記者留意到，當前我國的充電基礎設施布局發展，主要以充電樁運營商為主車企為輔。截至今年6月，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬臺的共有7家，占總量的89.8%。充電行業在經過前幾年的野蠻生長后，已形成以特來電、國家電網、星星充電、依威能源、上汽安悅等運營商占據大部分市場份額的局面。

在快速發展的充電行業背后，充電樁的盈利模式卻被業內觀望。今年4月底，特銳德董事長于德翔給股東們一封信，宣布旗下從事充電樁業務的子公司特來電跨過盈虧平衡線開始盈利。這封信似乎也掀起了投資充電樁行業的新一輪熱潮。較早進入行業的特來電，雖然盈利了，但蟄伏期不短。特銳德董事長于德翔表示，特來電從2014年投入新能源充電這個全新產業，五年時間累計投資50多億元、研發投入10億元、前4年累計虧損6億元。期間，很多充電樁運營企業因為遲遲不能找到能夠盈利的商業模式被淘汰出局，或是因資金問題被其他企業所收購。特來電的盈利讓其他企業看到了希望，行業的春天似乎就要到來。在國家和地方鼓勵充電基礎設施政策發布后，一時間，充電行業吸引了諸多資本入局。

全媒體記者留意到，不僅充電樁運營企業紛紛宣布將在北上廣深等一線城市布局數萬充電樁，此前一直在“旁觀”的傳統車企也紛紛入局，就連出行公司、石油巨頭也發布了充電站籌備計劃。業內有觀點認為，車樁互聯將成為未來電動出行生態圈必備的基礎設施，因此，車企自營的充電網絡將是未來決勝的關鍵點。

【職業玩家人物】

汽車企業：為車子類產品爭奪銷售市場

對于整車車企來說，在決定投身新能源汽車研發生產后，有一道選擇題就擺在了面前：要不要自己做加電服務？成本和體驗之間如何取舍？在傳統車企還在糾結之時，沒有保有客戶基礎的新能源企業，如特斯拉、蔚來、小鵬是布局充電領域的急先鋒，建起了自營超級充電樁，以提升車主體驗。

全媒體記者留意到，在巨大的逐利誘惑背后，傳統車企投身運營充電站，還因為對目前充電基礎設施建設的進展和運營水平表現出不滿與擔憂。隨著純電動汽車保有量增加，傳統車企漸漸發現產品的“售后”還是自己做比較合適，且與第三方充電運營商成立新合資公司來運營無疑是“捷徑”。于是近年汽車頭部企業開始加入“建樁大軍”。

如在大眾和一汽、江淮與星星充電合作之前，寶馬在2017年就開始了布局，將充電品牌“即時充電ChargeNow”引入國內，并與國內的充電運營公司共同建設充電樁，計劃到今年年底，將投建10萬個。開展充電樁建設運營業務的典型代表是上汽集團和比亞迪。上汽集團2015年推出了充電平臺安悅充電，計劃至2020年在全國建設66萬個充電樁；比亞迪也同年開展了充電樁業務。今年4月，梅賽德斯-奔馳表示將提供涵蓋旗下全部純電動車使用場景的“星”級充電服務，包含代客泊車充電服務、24小時應急充電服務以及梅賽德斯-奔馳專屬充電站等；6月3日，廣汽新能源為AION.S新車推出超級服務計劃，開通47個城市代客充電服務。

目前，大部分車企均通過與第三方充電企業合作為旗下車型提供充電服務，但這并不妨礙它們因此來打造自己的充電品牌服務體系。

油田國內巨頭：占盡位置強勢

在地理位置上已占據了“好地頭”的加油站，在布局充電樁方面更是占據天時地利。中石油和中石化早在數年前就高調宣布布局充電樁業務。中石化從2010年起成立了中石化首科新能源科技有限公司，擬投入40多億元用于建設充電站以及電動汽車和充電設施的研發。同年，中石油、中石化、中海油與中國一汽、長安汽車等16家央企成立了中央企業電動車產業聯盟。隨后，中石化與北汽達成合作，在北京建起了首批10座充換電站。來自國外的殼牌，2018年9月也在天津開設了首座加油充電一體式站點；今年1月，英國BP在中國的首座充電站落戶上海嘉定。外資石油巨頭的蠢蠢欲動、各方資本對充電行業的角逐，加速了中國兩家石油巨頭的布局，近日，中石油和中石化又在杭州、南昌、濟南等地的部分加油站已開始對外提供電動汽車充電服務。可以說，石油巨頭從“油到電”的過渡是最占便宜的，原有的加油站解決了建設充電樁的用地和用電問題，特別是在高速公路上，石油公司提供充電服務的優勢更大。

外出公司：平面布置混合式化的服務圈

將出行公司稱為新能源汽車最大的“保有客戶”并不為過。網約車、分時租賃基本以新能源汽車為主，解決旗下網約車司機、分時租賃用戶的充電問題也成為出行公司“服務圈”分內的事情。如滴滴出行與南方電網等公司的合作就是這個目的，旗下小桔充電平臺利用平臺互通互聯，為旗下數十萬輛新能源汽車打造車、樁、網“一體化”綜合服務。同樣的，7月1日，螞蟻金服和寧德時代入股哈��出行，至此，哈��出行在經營分時租賃共享電動車的同時，未來將新增充電樁銷售等服務內容。可以說，未來出行公司布局的充電平臺，不僅可為私人車主提供充電服務，還增加樁用戶的黏性，提高電樁的利用率。

【市面仔細觀察】

提供便利的充電解決方案已成為新造車企業“留客”的必要服務措施，如今傳統車企主動布局充電樁，更能推動新能源汽車行業的發展。這其實也是車企身份變換的體現：從單純的汽車制造商，向出行服務供應商轉型。滴滴出行、石油巨頭等也成為了新能源汽車出行領域的重要參與者之一。出行公司有車輛資源、石油巨頭有加油站地理優勢，各方的布局均將有利于撬動充電市場。當前大家依然有點“各玩各”的意思，但隨著各種跨界聯盟合作的合資公司的出現，充電行業的輕資產運營將是業內未來的主要旋律。