曰產蠕變帕薩特、普通：在未來十年左右校園營銷的投放20款智能車

“根據日產未來五年在華的規劃，日產在華年度銷量5年內達到260萬輛，其中東風日產將進入合資品牌前3名，而東風啟辰、東風英菲尼迪將實現銷量增長3倍，除此之外，輕型商用車、皮卡、出口業務等也各要實現2倍的增長。”

10月17日，日產汽車公司首席績效官、日產中國管理委員會主席何塞?穆諾茲首次公開與中國媒體見面，詳細說明了未來五年內日產在華布局以及發展目標。

17日，走進日產在華主要合資企業東風日產的辦公區，位于大廳的KV提示板頗為醒目，上面提示距離年底還剩76天，距離目標銷量剩余349545輛。

要知道，今年東風日產的目標銷量是120萬輛，目前已完成銷量目標僅為71%。

相比傳統燃油車，日產在電動化進程上的目標更大，欲在東風有限旗下所有品牌中推進電動化，未來5年內將成為EV車型銷量第一的合資品牌，具體產品投放來看，將在旗下所有品牌推出20款電動車型，其中有5款EV車型。

從另一維度來看，日產在華已經不將同為日系品牌的豐田、本田視為競爭對手，開始向大眾、通用發起沖擊。

對此，何塞?穆諾茲在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示：“我也注意到了中國汽車市場近幾個月呈現下降態勢，個人認為我們是有壓力的，而這個壓力更多的是來自市場競爭。但是在這樣的競爭態勢下，日產汽車的市場占有率卻是逆勢而上，有所增長。從中長期來看，我們對中國汽車市場乃至中國整體經濟發展態勢仍充滿信心。”

如何沖擊大眾、通用？

單單與豐田、本田對比來看，日產的優勢并不十分明顯。數據顯示，今年前9月豐田與本田在華累積銷量分別為108.2萬輛、96.5萬輛。得益于東風日產、東風啟辰的增長，日產前9月其在華累積銷量達到109.6萬輛，同比增長7.4%，但9月銷量同比下降0.8%。

以目前國內市場產品來看，各個細分市場產品相互之間的可替代性比較強，一旦一家車企產品出現問題，消費者會有很多其他選擇。

具體來看東風日產的增長，今年前9月其累積銷量達到81.43萬輛，同比增長8.4%，其中SUV車型起了關鍵推動作用，奇駿成為銷量最高的車型，其終端銷量達到14.59萬輛，同比增長14.2%，逍客、樓蘭也有不錯的銷量表現。

東風日產在未來的產品上會更加注重智能化，這也是日后其旗下產品轉型方向，然而與其他車企相比，東風日產在該領域能有多大的競爭優勢，尚且不好定論。

事實上，早在2015年東風日產就開始向年輕化轉型，為此，東風日產推出括西瑪、藍鳥等多款運動型車型，但以今年銷量來看，在轎車領域東風日產依舊靠軒逸、天籟的銷量來推動。

數據顯示，前9月軒逸累積銷售31.45萬輛，同比增長11.3%，天籟累積銷售8.46萬輛，同比增長8.3%，而西瑪、藍鳥、騏達前9月終端銷量僅為7.9萬輛。

如何實現年輕化向智能化過渡，或者兩者之間找準契合點，成為目前大部分傳統車企在產品研發層面上研究的主要課題。

對此，東風日產乘用車有限公司總經理埃爾頓?谷碩表示：“東風日產的Young Nissan戰略計劃在過去幾年也是根據市場有所調整的。如今在全球，我們的重點是開發和推廣日產智行科技，因為這是我們全球化發展的戰略規劃。其實車聯網本地化是非常重要的，因為中國市場相對其它市場有自己的特殊性，我們需要依靠互聯網行業的領導者在本地為我們打造適合中國市場的互聯科技。”

英菲尼迪如何突圍？

與大眾、通用不同，日產面臨的一大問題是品牌高端化。大眾旗下有奧迪、通用有凱迪拉克等豪華品牌，而日產的英菲尼迪在華發展卻與競爭對手相差甚遠。

英菲尼迪作為日系三大豪華品牌之一，國產化進程最早，但發展至今旗下僅有Q50L、QX50兩款國產產品，并且由于產品更新緩慢等原因，導致銷量全線下滑，很多經銷商選擇退網。

數據顯示，今年英菲尼迪Q50L單月銷量平均在1500輛左右，QX50的單月銷量始終未能突破2000輛，與GLA同平臺的QX30，9月銷量不足200輛，前三季度英菲尼迪在華銷量為3萬輛左右，處于二線豪華品牌的邊緣。

有媒體報道稱，2022年英菲尼迪不會有新車投放，因此很多人不再看好英菲尼迪未來的發展。針對英菲尼迪的未來在華發展，日產計劃投放5款配備VC-Turbo以及電動化動力總成的新產品，經銷商網絡從126擴展至超過200家，但只字未提新車投放以及進口車型國產計劃。

“日產在中國市場與合作伙伴東風集團會在2022年前投放40款新的車型，其中會有20款電動化車型。在這20款車型里面有一部分是純電動的，另一部分是使用e-POWER技術的。除此以外，這20款電動化車型中的5款將在未來兩年內投放市場，這5款可能來自東風有限旗下的不同品牌。”何塞?穆諾茲最后表示。