汽車的心臟，一直是新能源汽車行業的命脈所在。伴隨國內新能源汽車銷量駛入高速發展軌道，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。核心技術、成本控制和投資規模成為動力電池發展的關鍵因素。同時，如何應對上游材料價格上漲，如何處理動力電池與環境的協調發展也直接影響著動力電池下一步發展趨勢�C�C

　　2017年動力電池經歷了擴產、兼并、重組和強者更強的市場變化，整個動力電池產業進入發展快車道，全球動力電池產業競爭格局正在重塑，行業洗牌加速。

　　近日，由青海省人民政府、工業和信息化部、科學技術部、中國電動汽車百人會主辦的“中國（青海）鋰產業與動力電池國際高峰論壇”在青海西寧舉行。來自國內外業內千余人圍繞“推動鋰產業的協調發展”主題展開研討和交流。

　　水平面提高了競爭力加快

據統計，目前我國新能源汽車銷售總量超過全球份額的50%，2017年達到77.7萬臺，同比增長53.3%。據行業專家預測，到2020年新能源汽車銷量將有望達到200萬臺，對應的動力電池需求量將達到88GWh。

我國動力電池技術水平快速提升，部分指標已經達到國際先進水平。其中，動力電池單體能量密度超過了每公斤240Wh，規模化生產使得動力電池的成本也在迅速下降，電池的單體已經從2012年的5元/Wh降到了目前的1元/Wh左右。同時，生產設備的自動化程度也在大幅度提高，一線企業的自動化率已經超過了65%，這對保障產品質量發揮了重要的作用。

　　與此同時，我國動力電池市場出現供應緊張和產能過剩并存現象。數據顯示，2017年中國動力電池產能已經超過了200GWh,但總體產能利用率卻只有40%。市場兩極分化明顯，高端優質產品供不應求，低端產能銷售困難，呈現出結構性產能過剩，寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖預測，動力電池產能過剩的情況可能會延續到2020年以后。

　　動力電池領域的競爭環境也從最初的粗放式競爭逐步邁向精細化角逐，伴隨市場競爭加劇，一些低門檻、技術落后的動力電池企業逐漸被淘汰出局，行業洗牌加速。數據顯示，中國動力電池配套企業已經從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，三分之一的企業已經被淘汰出局。

　　品牌進入校園市場資料炙手可熱

　　我國鋰(li)(li)(li)(li)資(zi)(zi)源(yuan)雖然豐富，但稟賦(fu)不佳，利用率相對較低，關鍵(jian)材料鎳(nie)、鈷資(zi)(zi)源(yuan)匱(kui)乏，對外(wai)依存(cun)(cun)度較高(gao)。隨著行(xing)業發展，電(dian)池(chi)企業已(yi)經從爭奪客戶轉變到爭奪上(shang)游(you)材料和資(zi)(zi)源(yuan)。“世界(jie)各地(di)的鋰(li)(li)(li)(li)礦、鈷礦資(zi)(zi)源(yuan)、鎳(nie)資(zi)(zi)源(yuan)炙手可熱，呈現寡頭壟(long)斷(duan)的特征(zheng)。從長期來看，存(cun)(cun)在著資(zi)(zi)源(yuan)安全風險(xian)。”中國電(dian)動汽車百人會秘書長兼首席專家張(zhang)永偉表示，鋰(li)(li)(li)(li)電(dian)池(chi)生產所需(xu)的鋰(li)(li)(li)(li)、鈷等(deng)上(shang)游(you)材料近年來價格上(shang)漲(zhang)迅猛(meng)，鋰(li)(li)(li)(li)、鈷需(xu)求(qiu)急劇增加。據統(tong)計(ji)，2017年我國動力型(xing)鋰(li)(li)(li)(li)電(dian)池(chi)的出貨(huo)量達(da)到了39.1GWh，占鋰(li)(li)(li)(li)電(dian)行(xing)業總體(ti)規模約50%。其中，汽車動力電(dian)池(chi)出貨(huo)量達(da)到了38GWh，占全球(qiu)汽車動力電(dian)池(chi)出貨(huo)量的65.4%，預計(ji)隨著新能源(yuan)汽車和市場的發展，鋰電池的產銷規模還會進一步擴大，這同時也帶來了對鋰、鈷等資源的巨大需求。

　　近幾年，鋰、鈷等原材料價格一路走高。以鈷為例，2016年鈷的價格是20萬元/噸，目前價格已超過了60萬元/噸，不到三年漲了二倍，鈷作為電池重要材料，在三元電池中的占比約為13%。這對動力電池成本的有效下降形成了巨大阻力，因此需要通過持續的技術創新和突破，不斷提高電池能量密度等技術水平，挖掘新的，擺脫瓶頸制約。北京汽車集團有限公司總經理張夕勇預測，未來10年動力電池仍將以三元電池為主，同時向高鎳和新體系電池方向發展。

　　上游材料價格持續上漲，整車企業又因為購置補貼退坡需要轉移成本，這就使得雙重壓力壓到了電池企業身上。

　　“國家應該制定中長期資源發展規劃，把鋰、鎳、鈷等作為戰略資源，加強資源勘查、評價、開采和資源回收利用工作。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰建議，應加強市場監管，引導價格理性回歸，鼓勵企業在全球布局上游資源，以防上游資源壟斷。

　　技能轉型升級攜手發展前景

　　當前，國際電動汽車行業的競爭區域主要集中在亞太地區，中國、日本和韓國。我國電動汽車行業在產量、產能、出貨量上，特別是在競爭力上成績斐然。中國、韓國、日本是當下全球動力電池領域的領跑者，中國擁有全球最為完善的動力電池產業鏈，市場規模最大，日本、韓國則在技術研發和制造工藝等方面具有一定優勢，對于中國動力電池行業來講，在量上取勝是階段性的成果，如何在品質和技術上持續提升才是關鍵。

　　動力電池全球化競爭日益激烈，中國企業將逐步由國內市場向國際市場擴展，日韓企業也將進一步向中國市場發力，中國將成為動力電池競爭的主戰場。從企業方面看，全球動力電池市場一直被幾大企業所盤踞，2017年排位前十的企業出貨量占到了80%。

　　從上下游企業關系來看，整車和零部件企業相互依存，電池企業側重于電芯性能的研發，整車企業則關注電池的使用。因此，需要共同應對挑戰，上下游企業協同合作。讓動力電池生產商從前端介入與整車廠共同參與研發設計，讓電池生產商充分了解主機廠的配套需求，從而避免各自為戰、信息不透明帶來的成本增加，共同推動電動汽車產業技術的迭代與進化。

　　陳清泰認為，拼生產規模只是淺層次的競爭。對于動力電池企業來說，最重要的是掌握核心技術，因此必須要以全球的視野生產一代、開發一代、預研一代，確保始終站在世界前沿。其中，最關鍵的是要凝聚人才，保持足夠的研發投入。電池企業還要在國家支持下與高等院校、研究機構合作，開展動力電池的基礎研究。

與此同時，從發展階段看，最早投入市場的車載動力電池已經開始進入退役期，第一波規模化的退役即將到來，動力電池的回收和梯次利用對環境保護全壽命周期的經濟性、資源再利用具有重要意義。我國越來越多的企業已經開始研究布局動力電池回收和梯次利用產業。未來電動汽車產業還將與可再生能源密切配合，這種結合既可以實現綠色出行，又可以大量消納可再生能源，具有重要的經濟和環保意義。