陳清泰(tai)：動能(neng)干電池產生(sheng)空間結構型的生(sheng)產能(neng)力過盛(sheng)，1/3公(gong)司企業(ye)已殺敵(di)離(li)場(chang)

國內的動力電池產業，正面臨著一半是海水、一半是火焰的局面。

6月27日，青海省西寧市，在中國（青海）鋰產業與動力電池國際高峰論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，國內動力電池正在快速地量質同升，國際競爭力與日俱增；同時，伴隨著激烈的競爭，近兩年，國內動力電池配套企業已有1/3淘汰出局。

宏觀上看，在市場與政策的雙重驅動下，中國動力電池產業成長迅速。

據統計，2017年中國動力型鋰電池的出貨量達到了39.1GWh，占鋰電行業總體規模約50%。國內的汽車動力電池出貨量達38GWh，占全球出貨量的65.4%。

陳清泰認為，伴隨產業的成長，動力電池的部分指標已達國際先進水平，整體性能和產品競爭力穩步提升。目前，動力電池能量密度達240瓦時/公斤，電池單體降至1元/瓦時，鋰電池生產設備自動化水準提高，一線企業自動化率超65%。

在肯定成績同時，陳清泰提醒從業者，關注目前動力電池產業正在生變的競爭格局：

1.全球化競爭加劇。“中國將成為動力電池競爭的主戰場，歐美國家的企業雖然在本輪競爭中失勢，但正在布局，是潛在的強大競爭者。”

2.行業集中度提高，小型低水平動力電池企業將被淘汰。

陳清泰提供的數據顯示，中國動力電池配套企業已經從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3的企業已經被淘汰出局。

陳清泰認為，現在電池企業正在與整車企業締結更深層次的戰略合作。同時，電池產業正將觸角延伸至上游材料和鋰礦，以謀取市場中的主動地位。

3.動力電池第一批規模化退役潮將至，企業開始著手布局研究電池回收、梯次利用。

陳清泰提出動力電池產業現存的四點問題：

1.全球鋰、鈷、鎳資源呈現寡頭壟斷。中國鋰資源利用率較低，鎳、鈷資源匱乏，對外依存度較高，存在資源安全的風險。

2.動力電池企業面臨巨大的資金壓力，一邊要承受上游材料的價格上漲，一邊要轉嫁車企因新能源汽車補貼退坡而新增的成本，部分企業經營困難。

3.動力電池出現結構性產能過剩。數據顯示，2017年中國動力電池的產能已經超過了200GWh，但總體產能利用率卻只有40%。高端供應不足，低端產品需求不足。

4.電池回收利用技術和體系建設尚未到位。技術、收購網絡、管理措施、支持政策、商業模式及盈利模式等各方面都需要提升。

為此，陳清泰提出五點建議：

1.國家層面應該制定中長期資源規劃，加強鋰、鎳、鈷等資源的勘察、評價、開采和資源回收利用工作。加強市場監管，引導價格理性回歸，鼓勵企業在全球布局上游資源，降低資源的風險。

2.相關部門嚴格把控資源開采及電池生產項目。在開采環節，要制定強制性標準，提高礦山企業的準入門檻，杜絕大礦小開采，提高資源回收效率和環境保護的標準。關閉不達標企業，強化電池產業的技術標準和監察力度。

3.相關部門應加快電池回收再利用的體系建設。從戰略高度來布局動力電池回收再利用體系。制定相關的技術、安全、環保標準，鼓勵動力電池回收梯次利用企業的發展，要研究出臺動力電池回收利用的激勵機制。

4.企業應掌握核心技術，創造核心技術。電池企業必須以全球視野生產一代、開發一代、預研一代，確保自身技術始終站在世界前沿。

5.產業和企業之間應加強協同合作。動力電池涉及諸多交叉學科和產業的協同，電池企業應優化整合產業鏈，通過戰略合作、聯盟合作和合資等多種方式與研發機構、核心材料、整車回收和梯次利用等企業做深度合作。