摘要
    越來越多公司開始涉足動力電池回收與利用這個領域。這些產業資本的嗅覺非常靈敏。記者采訪發現，2013年新能源汽車開始進入個人消費市場，5年后的今天，這些動力電池開始陸續步入報廢期，而且由于新能源汽車最近5年復合增長率非常迅猛，因此從今年起，動力電池回收利用市場會呈現爆發式增長。“與手機或者電腦的鋰電池回收成本極高不同，汽車動力電池的回收難度不算大，前景很廣闊。”有業界人士如此表示。
    越來越多公司開始涉足動力電池回收與利用這個領域。這些產業資本的嗅覺非常靈敏。記者采訪發現，2013年新能源汽車開始進入個人消費市場，5年后的今天，這些動力電池開始陸續步入報廢期，而且由于新能源汽車最近5年復合增長率非常迅猛，因此從今年起，動力電池回收利用市場會呈現爆發式增長。“與手機或者電腦的鋰電池回收成本極高不同，汽車動力電池的回收難度不算大，前景很廣闊。”有業界人士如此表示。
多家公司投建電池回收項目
    據業內人士介紹，目前動力電池在新能源汽車上的使用壽命約為5年，因此2013年產銷的動力電池今年起將陸續進入報廢期，未來數年這個市場會爆發式擴容。因此，最近半年陸續有產業資本開始涉足這個新興市場。
駱駝股份在3月10日發布公告稱，公司與湖北省谷城縣政府就公司在谷城縣投資建設動力電池梯次利用及再生產業園項目達成協議，總投資預計達50億元，占地1500畝左右。項目全部達產后，將于2025年形成年回收處理約30萬噸廢舊動力電池的能力及相應的正極材料生產能力，實現年產值約75億元。
    公司表示，公司在2017年就積極介入鋰電池回收領域，動力電池再生產業園將與公司現有業務共同形成汽車電池回收與動力電池回收的“雙閉環”產業鏈，公司將在新能源產業領域實現綠色與循環發展。
    與駱駝股份準備建設相比，雄韜股份在赤壁的電池回收項目正按計劃推進。雄韜股份于1月4日發布公告稱，公司擬與赤壁高新區管委會簽訂協議，就公司擬在赤壁高新區投資建設電池綠色環保回收再利用項目等相關事項達成合作共識。在效益預測方面，公告稱，項目建成后將實現年產值20億元，稅收1.5億元。
    雄韜股份在近日接受機構調研時表示，該項目投資總額約為10億元，主要回收鉛酸蓄電池及鋰電池，其在回收鉛酸蓄電池方面投資約6億元，回收鋰電池方面投資約為4億元。
    面對廣闊的市場前景，格林美、比亞迪、寧德時代、華友鈷業、國軒高科、中航鋰電等多家電池生產及相關企業也在積極布局動力電池回收利用領域。
    值得一提的是，除本身涉及動力電池領域的公司有所布局外，還有公司“跨界”投身動力電池回收利用產業。天奇股份于去年12月初宣告以近3億元投資深圳乾泰，布局動力電池回收利用市場。公司于去年12月25日再發公告稱，擬通過并購基金收購主營業務為鋰離子電池回收的金泰閣。
    公司表示，本次并購是看好動力電池回收利用的廣闊前景。同時，公司表示，這兩家企業是上下游關系，金泰閣主營業務是鋰電池的元素回收，深圳乾泰的業務主要涉及從前端的新能源車的報廢車拆解到動力電池的梯次利用、物理粉碎。物理粉碎之后的環節就是元素回收，也就是金泰閣的主營業務。
    動力電池回收市場前景廣闊
    “通常情況下，新能源車的動力電池衰減到初始容量的60%至70%左右就要進行替換，但電池本身還有能量可以繼續使用，所以動力電池的回收利用市場前景較為廣闊。”國內某動力電池生產商相關人士告訴記者，關于動力電池回收方面的事宜，已有格林美等公司前來洽談。
    “動力電池回收利用的工藝技術不存在問題，可以說是比較成熟了，我們已有了相關布局。”國內某知名新能源車整車和動力電池制造商人士表示，廢舊動力電池的主要價值在于電池金屬離子的再次利用。
    關于動力電池回收利用具體操作方面，國內某動力電池生產商相關人士告訴記者，目前來看動力電池梯次利用項目已經能夠在其他領域得以利用，但回收拆解方面前景并不明朗。具體來看，不同公司生產出的動力電池標準的不統一對動力電池的回收利用存在較大影響。
    2月26日，工信部等7部委于聯合發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確動力電池生產企業產品的設計要求、生產要求和回收責任等，旨在加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規范行業發展。
（上海證券報)