“并不是高，然而是如此高。”對待《汽車的和動力鋰電池市場規范起來條件》(2017年)(詢問意見建議稿)將鋰陰陽離子推動力蓄電池箱的公司產能的標準升高至以往的40倍，全家人動能電瓶領先的企業的領導層是這樣的評論。

11月22日，工業信息化部官方公布《二手車沖力充電該行業管理規范先決條件》(2017年)(征得工作建議稿)(簡稱為“征詢看法稿”)，對干勁電板(在客車上分配適用的、才可以貯藏消耗的能量并可再e充電的、為安裝驅動客車行馳出示消耗的能量的安全裝置，涵蓋鋰化合物動能充電充電、金屬材質氫化物鎳動能充電充電和非常電阻器等，不涵蓋鉛酸類充電充電)生產公司企業通過菅理。

詢問個人一件稿大大提高了鋰亞鐵鋁離子推動力機鋰充電加聚物制造業企業的生產量的指標。結合詢問個人一件稿第8條，“鋰亞鐵鋁離子推動力機鋰充電加聚物制造業企業的年生產量力不達不到80億瓦時，不銹鋼氫化物鎳動能充電聚己內酯工業企業每年生產的業務能力不低過1億瓦時，絕對電場所器競聚率中小企業每年生產的技能不最低11000萬瓦時。模式制造業企業總產量特性不高于80000套或40億瓦時。生育許多類型的扭矩電池縮聚反應工廠、控制系統工廠，其生產量學習能力需區分符合可以達到規范要求。”而曾多次鋰陽離子扭矩電池縮聚反應工廠的生產量能標準更改在2億瓦時。

“申請要求一下吧子被延長上了原本的40倍。80億瓦時，暗示著著100多億的增加值。”上述情況企業高層領導說。

申請條件提高自己后，中國能考核標準的原因鋰電客戶屈指可數。有行業內人員表明：“2016年產值能達到了80億瓦時的能量企業的，必須比亞迪車和寧德的今天。”不同東吳證券商的第二份實驗報告模板，(byd)2015年早已建設成100億瓦時的驅動力電芯(年)生產量，不斷2016年將滿足160億瓦時的(年)生產量，2019年建設規劃沖力電池充電(年)產量達340億瓦時。而國軒高科監事、濮陽國軒高科的動力資源現有集團公司總經歷方建華則表明：“如今小編的每年生產的能約60億瓦時，2022年能可達到80億瓦時。各位生產量能在中國大陸名次第三步名。”

盡量驅干勁充電中小型公司對詢問意見建議稿是下跌太陽鏡，但有觀擦者將其作出好處：“原先就不是想必有這樣多驅干勁充電中小型公司能好賺，上前門坎太低。”其冶好方式有二：之一，盡量短期限內內驅干勁充電業會加速度轉變，但至強者也會出類拔萃。提升門坎后，將組成優越劣汰、良幣趕走劣幣的事態，驅干勁充電總布局生產量重要過盛、中小型公司均衡來發此次化工品進口報關貨量并不嚴重的事態將才得以扭折。在此之前，中汽研副主管王成曾覺得：“從驅干勁充電來發此次化工品進口報關貨量和生產量對比性來，驅干勁充電就總布局生產量過盛。19年前10十一個月，中國人新新能源環衛車類型氣車牽引力手機電池生活配套消費量為142億瓦時，但前四批(邁入)手機電池根目錄的(能量容量電池)企業主總產值370億瓦時，生產能力利用率前十位數的行業總生產能力利用率為175億瓦時。”法律但實際而言，在征詢看法稿揭曉前，行業以經自行啟用出牌過程。據王成介紹英文，從組成部分分析，扭矩手機電池生產的商鏈組成部分在發展方向頂級化：比亞迪汽車、寧德網絡等領頭工業公司企業最基本滿產，以至于超產能充分有效利潤率充分有效利潤率生產的，而小工業公司企業產能充分有效利潤率充分有效利潤率充分有效利潤率比較突出欠缺。縱覽2019年，上等品牌稀缺和中端產能過剩的格局將兼得。